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钢厂超低排放改造困难最大的4个方面

随着汽车、机械、家电、建筑等下游行业愈加重视保护环境的社会责任,绿色低碳钢铁产品对于实现全产业链降碳有着重要意义。李世平认为,要加强钢铁与电力、建材、化工等产业的耦合发展,提高钢渣等固废资源综合利用效率;大力延伸拓展产业链条,推动钢铁企业与下游家电、汽车、建筑、交通运输、能源等企业深度合作,从下游用户需求倒逼钢材产品提质升级,提高产品质量稳定性、可靠性、耐久性,最大限度减少产品加工和使用过程中的碳排放,从而实现钢铁产品全生命周期减碳。政策鼓励绿色钢铁产品生产,开展绿色低碳产品认证,进行政策补贴和税收优惠等措施,实现与下游用户协同降碳。

“钢铁行业推进超低排放改造还存在资金、技术、理解、实行4个方面的问题。”李世平指出。

首先,钢铁企业进行超低排放改造最大难题是资金问题。时间紧迫,改造投资巨大,绝大部分企业的全过程改造资金投入将达到数十亿元,完成超低排放改造后,运行成本也将显著增加。虽然从短期来看,钢铁企业进行超低排放改造会增加投入,增加运行成本,但国家实施差异化环保管理政策以来,完成超低排放改造的企业最大优惠政策是重污染天气期间不停产、不限产,同时减少污染物排放总量,能减免可观的环境税,所以从中长期来看,这一政策的实施将对企业盈利能力形成长期支撑。

其次,钢铁企业在超低排放改造过程中,还存在技术难题,比如高炉煤气精脱硫、烟气脱硫脱硝副产物的资源化利用等技术仍需要创新突破。

再其次,钢铁企业超低排放改造面临的问题还在于对改造要求的具体理解和把握,应在充分总结现有企业超低排放改造实践的基础上,进一步细化超低排放改造技术要求,对企业超低排放改造提供更强的引导性。

最后,各地在相关差别化政策方面实行的力度不尽相同。目前,河北、山西、山东、江苏、浙江等地已出台了差别化电价政策,在非重点区域相关差别化政策实行相对滞后。

为了将超低排放改造后形成的环境效益转化为体现在产品竞争力方面的经济效益,增强企业的积极性和主动性,促进超低排放改造的加快实施,李世平建议,加大政策倾斜力度:一要在全国范围内对已实施超低排放改造的绿色产能和绿色产量进行政策倾斜,给予更大优惠力度。二要加强政策落地,将差别化电价和水价、重污染应对期间停限产、治理设施购置税减免、环境保护税减免等政策落到实处,真正做到扶优汰劣,让实现超低排放的钢铁企业真正享受到政策红利。  


  

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